Sevilla estrena el nuevo recorrido del Tranvibús y aparecen muchas quejas
El Tranvibús llega al Prado y divide a los usuarios en Sevilla: mejora conexiones, pero pierde velocidad tras la supresión de la línea LE
La ampliación de la línea Tranvibús TB1 hasta El Prado de San Sebastián ha entrado en servicio este lunes con una recepción mayoritariamente positiva entre viajeros de Sevilla Este y Torreblanca, aunque no exenta de críticas.
El nuevo recorrido mejora la conexión directa con el Metro de Sevilla, los trenes de Cercanías y varias líneas urbanas e interurbanas, pero también supone la desaparición de la línea exprés LE, más rápida para parte de los usuarios habituales.
El cambio forma parte de la reorganización de la red de Tussam, que integra ahora los vehículos de la antigua LE en la TB1 y extiende el trayecto desde el este de la ciudad hasta uno de los principales nodos de transporte de Sevilla.
Tranvibús: más conexiones y nuevas paradas en San Bernardo y Prado
La principal ventaja señalada por los viajeros durante la primera jornada ha sido la mejora de la intermodalidad. La nueva TB1 enlaza ahora con puntos estratégicos como San Bernardo y Prado de San Sebastián, donde coinciden Metro, Cercanías y numerosas líneas de autobús.
El recorrido discurre por las avenidas de San Francisco Javier, Enramadilla y Carlos V, con nuevas paradas que amplían las opciones de desplazamiento hacia el centro y otros barrios. La línea queda renombrada como Prado-Santa Justa-Sevilla Este-Torreblanca, aunque por el momento no accede de forma directa a la estación ferroviaria, sino que mantiene parada en la zona de Kansas City.
Entre los usuarios satisfechos se encuentra Manuel, vecino de Kansas City, que valora poder llegar al centro con rapidez para gestiones diarias y disponer de conexión inmediata con otros transportes públicos. Esa utilidad práctica ha sido una de las claves mejor valoradas en el estreno.
Para muchos viajeros, el anterior final en Buhaira limitaba el potencial de la línea. La llegada al Prado amplía el radio útil del servicio y lo convierte en una alternativa más competitiva para quienes necesitan combinar trayectos.
El fin de la línea LE provoca las principales quejas
La eliminación de la línea exprés LE concentra, sin embargo, buena parte del malestar detectado este lunes. Tussam justifica la decisión en que ambas rutas coincidían en torno al 80% del recorrido, pero varios viajeros sostienen que no ofrecen el mismo servicio.
La LE tenía menos paradas y mantenía paso por Gran Plaza, una conexión especialmente demandada por usuarios del este de Sevilla. Con su desaparición, algunos pasajeros consideran que pierden una opción más directa y rápida.
Daniel, usuario habitual, resumía una de las críticas más repetidas: el tiempo de viaje. Según explicó, el trayecto desde Sevilla Este al Prado podía hacerse en unos 25 minutos con la antigua línea exprés, mientras que con el Tranvibús calcula entre 35 y 40 minutos.
Otros viajeros también mostraban dudas sobre la ubicación de las nuevas paradas y las diferencias exactas entre ambos recorridos, una situación habitual en los primeros días tras una reordenación del transporte público.
Sin plataforma reservada: la prueba real llegará con tráfico intenso
Otro de los puntos sensibles del nuevo trazado está entre Nervión y Prado, donde la TB1 debe circular mezclada con el tráfico general al no disponer de plataforma segregada ni prioridad semafórica continua.
Conductores de Tussam reconocen que esa circunstancia puede afectar a la regularidad cuando aumente la circulación. Durante la jornada inaugural, marcada por menor intensidad de tráfico, el impacto fue reducido, pero el comportamiento del servicio en hora punta será una referencia decisiva en las próximas semanas.
Los propios trabajadores destacan que el sistema funciona mejor en los tramos con carril exclusivo y semáforos coordinados, donde se reducen tiempos y se gana fiabilidad.
La siguiente gran fecha marcada en el calendario es finales de septiembre, cuando está prevista la llegada de la línea hasta Plaza del Duque.
El Ayuntamiento se Sevilla no ha detallado aún si se mantendrá la actual extensión al Prado ni cómo reorganizará el tráfico en el centro cuando entre en funcionamiento ese nuevo tramo.