Adiós a la línea exprés LE en Sevilla Este, estos son los cambios desde este lunes
Sevilla reorganiza Tussam: desaparece la línea exprés LE y sus autobuses se integran desde hoy en el Tranvibús TB1
La red de Tussam, el Tranvibús TB1, Sevilla Este y el Prado de San Sebastián protagonizan desde este lunes una de las principales modificaciones recientes del transporte urbano en la capital andaluza.
La histórica línea exprés LE (Línea Este) deja de funcionar y sus vehículos articulados pasan a incorporarse al corredor de alta capacidad TB1, que amplía servicio, frecuencia y cobertura semanal con una nueva terminal en el Prado.
Fin de la línea rápida que conectaba Sevilla Este con el centro
La LE comenzó a operar a finales de 2017, durante el mandato municipal de Juan Espadas, con un objetivo claro: reducir los tiempos de viaje entre Sevilla Este y el entorno del Prado de San Sebastián. Su propuesta se basaba en un recorrido con pocas paradas y tiempos más competitivos que las líneas convencionales.
En sus primeros años, el trayecto previsto oscilaba entre 32 y 34 minutos, una mejora notable frente a los recorridos de las líneas 22 y 27, que realizaban más detenciones y tardaban considerablemente más en alcanzar la zona centro.
La clave del servicio estaba en el modelo exprés. La LE funcionaba con ocho paradas inicialmente, ampliadas después a nueve, mientras que otras rutas similares acumulaban más de veinte en cada sentido.
Esa estructura la convirtió en una opción habitual para miles de viajeros del distrito Este, especialmente en horas punta laborales y universitarias.
Con la decisión aplicada desde este 27 de abril, la denominación LE desaparece del mapa de Tussam. No obstante, los vehículos no se retiran, sino que pasan a reforzar el nuevo esquema operativo del Tranvibús.
El TB1 gana autobuses, frecuencia y nueva terminal en el Prado
El Ayuntamiento de Sevilla ha activado desde hoy la ampliación del TB1 hasta el Prado de San Sebastián, donde se establece una nueva cabecera. El servicio funcionará todos los días de la semana, de 6:00 a 23:30 horas, igualando el horario ordinario de la red municipal.
En los momentos de mayor demanda circularán hasta 12 vehículos articulados de última generación. Con ese refuerzo, la frecuencia anunciada será de siete minutos entre pasos, uno de los principales argumentos de la reorganización.
La oferta diaria también aumenta. Según los datos municipales, habrá 236 expediciones por sentido cada jornada laborable, con una capacidad global cercana a 28.000 plazas al día.
La integración de la antigua LE en el TB1 supone además aprovechar una flota ya existente y concentrarla en una línea con mayor visibilidad dentro del sistema de movilidad de la ciudad.
Más uso del carril segregado y servicio también los domingos
Uno de los elementos centrales del cambio es el uso intensivo del carril reservado del Tranvibús. La línea LE compartía aproximadamente el 80% del recorrido y de las paradas con el TB1, lo que facilitaba una fusión operativa sin rediseños profundos del trazado.
El Consistorio defiende que la medida permitirá descongestionar los carriles de circulación general al trasladar más demanda al corredor exclusivo. También destaca que la prioridad semafórica y los tramos reservados deben favorecer una mayor regularidad horaria y reducir incidencias derivadas del tráfico convencional.
Para los usuarios de Sevilla Este, la principal novedad práctica será la ampliación de cobertura semanal. Mientras la LE tenía un esquema más limitado, el nuevo servicio integrado operará también los domingos, algo especialmente relevante para desplazamientos por trabajo, compras, ocio o enlaces con otras líneas metropolitanas.
Desde este lunes, por tanto, cambia el nombre de una conexión conocida durante años, pero no desaparece la oferta entre Sevilla Este y el Prado de San Sebastián. La apuesta municipal pasa por concentrarla en el TB1, con más frecuencia, más plazas y servicio continuo durante toda la semana, veremos a ver si es una buena medida o hay que retomar la línea exprés (LE) de nuevo.