Sevilla transforma su transporte: lo que nadie te cuenta sobre la desaparición de la línea LE
El cambio en el transporte de Sevilla que divide a los vecinos: la LE desaparece y llega el tranvibús
La integración de la antigua línea LE en el tranvibús municipal ha entrado en vigor esta semana en Sevilla con un cambio de modelo que ya se deja notar en los barrios de Sevilla Este y Torreblanca.
La decisión del Ayuntamiento, encabezado por José Luis Sanz, ha eliminado formalmente la línea LE, aunque mantiene sus autobuses dentro del nuevo sistema de tránsito rápido.
La medida se justifica por la coincidencia del 80% del recorrido entre ambos servicios y por las mejoras operativas anunciadas, pero ha abierto un debate entre los usuarios habituales.
Desde el Consistorio se insiste en que no habrá pérdida de conexiones. El delegado de Movilidad, Álvaro Pimentel, ha garantizado que los vecinos seguirán teniendo acceso al Prado de San Sebastián cuando el trazado esté completo.
El calendario municipal fija finales de septiembre como fecha para que el tranvibús alcance también la Plaza del Duque, configurando así un servicio con dos cabeceras principales.
Un modelo en transición hasta septiembre en Sevilla
La implantación del tranvibús no es nueva, pero sí su ampliación progresiva. En la actualidad, el servicio circula por carril segregado desde Torreblanca y Sevilla Este hasta Santa Justa.
A partir de ese punto, se incorpora al tráfico convencional hasta Nervión, lo que limita parcialmente la velocidad comercial del sistema.
El recorrido se ha extendido de forma puntual durante eventos como la Feria de Abril y, desde esta semana, llega hasta el Prado de San Sebastián.
Esta ampliación forma parte de una fase intermedia del proyecto, mientras continúan las obras en el centro de la ciudad para completar el trazado definitivo hasta el Duque.
El plan original no se ha modificado. La estrategia municipal pasa por consolidar un eje de transporte rápido que conecte el este de la ciudad con el casco histórico mediante una plataforma reservada.
Durante este periodo de transición, la coexistencia de recorridos y cambios de paradas está generando dudas entre los usuarios, especialmente en lo relativo a tiempos de viaje y transbordos.
Más frecuencia y horario ampliado
El Ayuntamiento defiende la integración como una mejora objetiva del servicio. Según los datos facilitados por Movilidad, el nuevo sistema duplica el número de autobuses en horas punta, pasando de seis vehículos en la antigua LE a doce en el tranvibús. Esto reduce la frecuencia de paso de 14 a siete minutos.
También se amplía el horario. El servicio comienza ahora a las 6.00 y finaliza a las 23.30 horas de lunes a domingo, frente a las franjas más limitadas de la línea anterior, que no operaba los domingos. Este incremento pretende responder a una demanda más amplia y mejorar la conectividad diaria.
El Consistorio subraya además la ventaja del carril segregado, que evita interferencias con el tráfico general. Según Pimentel, la velocidad comercial es superior y contribuye a una circulación más fluida en las vías principales al retirar autobuses del carril ordinario.
Reacciones vecinales y primeras cifras
Pese a los argumentos técnicos, la respuesta ciudadana no es uniforme. Algunos usuarios consideran que el cambio no aporta mejoras reales y critican la desaparición de una línea que valoraban por su recorrido directo.
De forma paralela, una petición ciudadana para recuperar la LE ha reunido cerca de 2.000 firmas en pocos días.
Otros viajeros reconocen ventajas en la frecuencia y el horario, pero mantienen reservas hasta comprobar el funcionamiento completo del sistema cuando llegue al centro.
El tiempo estimado actual del trayecto ronda los 43 minutos, una cifra que será clave para evaluar la eficacia del modelo una vez finalicen las obras.
El Ayuntamiento sostiene que ya se ha producido un trasvase de usuarios. Antes de la implantación del tranvibús, la línea LE registraba unos 6.000 pasajeros diarios.
Con la puesta en marcha del nuevo sistema, esa cifra se ha reducido a la mitad, lo que, según el gobierno local, demuestra una adaptación progresiva a la nueva oferta.
El recorrido actual incluye paradas en avenidas fundamentales como La Aeronáutica, Las Ciencias, Kansas City o San Francisco Javier, incorporando nuevas conexiones como Enramadilla-San Bernardo y eliminando otras como La Buhaira-Eduardo Dato.
Estos ajustes forman parte de una reordenación que seguirá evolucionando en los próximos meses, a la espera de que el trazado definitivo permita medir con precisión el impacto real del tranvibús en la movilidad urbana de Sevilla.