Proponen conectar las líneas 1 y 2 del Metro de Sevilla con un túnel bajo Luis de Morales
Proponen un túnel peatonal para unir las líneas 1 y 2 del Metro de Sevilla y reducir los transbordos
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La revisión del trazado de la futura Línea 2 del Metro de Sevilla ha reabierto el debate sobre una de las principales carencias de la red: la ausencia de un punto de intercambio directo con la Línea 1.
Aprovechando este proceso, la asociación Sevilla Quiere Metro ha presentado a la Junta de Andalucía una propuesta para conectar ambas infraestructuras mediante un pasillo subterráneo bajo la avenida Luis de Morales, con el objetivo de facilitar los desplazamientos y reducir los tiempos de transbordo.
La iniciativa parte de un problema que desde hace años señalan expertos y usuarios: las líneas 1 y 2 fueron concebidas con recorridos prácticamente paralelos, pero sin ninguna estación común donde realizar un intercambio directo.
Esa circunstancia obliga a plantear recorridos más largos para numerosos viajeros cuando la red esté completada, especialmente en los desplazamientos entre distintos extremos del área metropolitana.
Metro Sevilla: un enlace subterráneo entre dos estaciones separadas por unos 500 metros
La propuesta plantea construir un corredor peatonal de aproximadamente 500 metros que conecte la futura estación Luis Montoto, prevista para la Línea 2, con la actual estación de Nervión, perteneciente a la Línea 1.
El recorrido discurriría bajo la avenida Luis de Morales y estaría equipado con varias cintas transportadoras de alta velocidad similares a las utilizadas en el Metro de Bilbao.
Según los cálculos presentados por la asociación, el tiempo necesario para completar el trayecto entre ambas estaciones podría situarse entre tres y cinco minutos, dependiendo de si el usuario permanece inmóvil sobre la cinta o camina durante el recorrido.
El objetivo es convertir ese enlace en un transbordo continuo, evitando tiempos de espera asociados a otros medios de transporte en superficie.
La organización considera que esta solución aumentaría la competitividad del metro frente al vehículo privado y favorecería una mayor utilización de la red cuando entren en funcionamiento las nuevas líneas previstas.
Cambios en el recorrido previsto de la Línea 2 del Metro
La conexión propuesta no se limita al pasillo peatonal. El documento también plantea modificar parcialmente el itinerario previsto para la Línea 2 en el entorno de Nervión.
En lugar del recorrido inicialmente previsto por el entorno del Polígono San Pablo, la asociación propone que la línea llegue a Luis Montoto tras pasar por la zona de expansión de Cruz del Campo y continúe posteriormente hacia Santa Justa. De esta manera, la nueva estación permitiría el acceso al corredor peatonal que enlazaría con la Línea 1.
Además, el proyecto incluye una salida intermedia del pasillo hacia Nervión Plaza y las inmediaciones del estadio Ramón Sánchez-Pizjuán, con la intención de mejorar la accesibilidad a una de las áreas comerciales y de ocio con mayor afluencia de la ciudad.
Entre las propuestas también figura reservar una tercera vía en la futura estación de Luis Montoto para facilitar la gestión de grandes concentraciones de viajeros durante eventos deportivos.
La actualización del proyecto abre la puerta a revisar la red de Metro en Sevilla
La propuesta llega en un momento clave, ya que la Junta de Andalucía mantiene en marcha la actualización del proyecto de la Línea 2, un procedimiento destinado a revisar alternativas antes de redactar el futuro proyecto constructivo.
Esa revisión permitirá estudiar posibles modificaciones del trazado respecto a los diseños elaborados hace más de una década.
Sevilla Quiere Metro sostiene que la conexión directa entre las líneas 1 y 2 debería convertirse en una prioridad para crear una auténtica red integrada y evitar que determinados desplazamientos requieran varios transbordos.
Como alternativa complementaria, también plantea que las futuras líneas 2 y 3 puedan operar con trenes de doble composición en los tramos de mayor demanda para reforzar la capacidad del sistema.
La asociación rechaza que el intercambio entre ambas líneas se resuelva mediante el tranvía en superficie, al considerar que sus frecuencias de paso y los tiempos de espera impedirían ofrecer una conexión tan eficiente como la de un enlace peatonal permanente.
La decisión final dependerá de los estudios técnicos que acompañen la actualización del proyecto y de las alternativas que finalmente valore la administración autonómica antes de definir el diseño definitivo de la futura Línea 2.