Los atascos en Sevilla tienen un nuevo punto crítico: las horas punta se complican con menos carriles y obras
Las horas punta vuelven a poner a prueba el tráfico de Sevilla: obras y menos carriles complican los accesos
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Moverse en coche por Sevilla durante las horas punta se ha convertido en un ejercicio de paciencia en algunos de sus principales ejes.
Las obras abiertas en distintos puntos y la reorganización del viario asociada al Tranvibús TB1 han modificado la capacidad de varias avenidas.
Sevilla Este, Kansas City y el entorno de Santa Justa concentran buena parte de los cambios, en un escenario donde cualquier aumento de la circulación puede traducirse en retenciones cuando disminuye el número de carriles disponibles.
Sevilla Este y Kansas City, dos puntos clave en el nuevo mapa del tráfico
Uno de los cambios más relevantes se produjo con la construcción del carril segregado del Tranvibús entre Torreblanca, Sevilla Este y Santa Justa.
El trazado cuenta con 8,2 kilómetros de plataforma reservada y atraviesa avenidas de gran importancia para los desplazamientos diarios, como Ciencias, Alcalde Luis Uruñuela, Montes Sierra y Kansas City.
La implantación de esta infraestructura redujo de tres a dos los carriles destinados al tráfico general en determinados tramos de avenidas como Ciencias y Kansas City.
Ya durante la puesta en marcha del nuevo sistema, en septiembre de 2025, se registraron retenciones en horas punta que llevaron al Ayuntamiento a plantear modificaciones de paradas y ajustes de prioridad semafórica.
A estas modificaciones permanentes del viario se añaden intervenciones temporales. Emasesa inició en enero la renovación del saneamiento de la vía de servicio de los números impares de Kansas City, entre la calle Samaniego y el número 39.
El proyecto fue programado con 28 semanas de ejecución y obliga a cortar al tráfico por fases la vía de servicio afectada.
La coincidencia de una menor capacidad para el vehículo privado con obras puntuales explica que determinados cruces y accesos dispongan ahora de menos margen para absorber incrementos de tráfico.
No existe un dato público actualizado que permita atribuir todos los atascos de Sevilla a estas actuaciones.
Las obras del Tranvibús avanzan hacia el centro
La presión sobre la circulación no se limita al este de la capital. La prolongación del TB1 desde Santa Justa hasta la Plaza del Duque continúa modificando el tráfico en el eje de acceso al centro.
Durante agosto, los trabajos alcanzaron María Auxiliadora. Entre José Laguillo y Puerta Osario, la circulación quedó reducida provisionalmente a un carril por sentido en la zona central de la calzada.
La actuación forma parte de la ampliación que permitirá llevar directamente el Tranvibús desde Torreblanca y Sevilla Este hasta el Duque.
El Ayuntamiento de Sevilla ha fijado el 28 de septiembre para la puesta en servicio del recorrido completo. Según los datos municipales, la TB1 transporta una media aproximada de 11.000 viajeros diarios y acumulaba más de 1,36 millones desde septiembre de 2025 cuando se anunció la fecha de apertura de la ampliación.
También permanecen obras en otros puntos del centro. Emasesa mantiene actuaciones en Trajano y durante agosto ha trabajado en la Plaza del Duque, donde se establecieron restricciones parciales a la circulación.
El reto llegará con la vuelta a la actividad tras el verano
Agosto ofrece tradicionalmente un escenario de menor intensidad circulatoria, circunstancia que el propio Ayuntamiento utiliza para programar actuaciones en arterias principales.
Este verano, por ejemplo, se han ejecutado trabajos de reasfaltado en la Ronda del Tamarguillo y, entre el 23 y el 28 de agosto, se desarrollan cortes nocturnos en Ronda de Triana y López de Gomara.
El verdadero examen para la movilidad llegará con la recuperación de la actividad habitual y los desplazamientos laborales y escolares de septiembre.
Para entonces, Sevilla tendrá que absorber nuevamente sus horas punta con un viario que ha cambiado en puntos estratégicos y con algunas obras todavía condicionando recorridos.
El Tranvibús, por su parte, persigue precisamente trasladar parte de esos desplazamientos al transporte público. Tras integrar la antigua Línea Este, el servicio superó los 11.700 usuarios diarios en jornadas laborables durante sus primeras semanas con el nuevo esquema y circula por plataforma segregada, al margen de las retenciones del tráfico general.