El Metro de Sevilla logra un avance básico en Pino Montano, terminados los muros del túnel
La obra del Metro de Sevilla alcanza un hito: casi 3 km de muros terminados en Pino Montano
Las obras de la Línea 3 Norte del Metro de Sevilla han alcanzado un nuevo logro -a nivel de construcción- en el barrio de Pino Montano con la finalización de los muros del túnel correspondientes al primer tramo del proyecto.
La intervención, que forma parte de una de las infraestructuras de movilidad más ambiciosas de la ciudad, supone completar cerca de tres kilómetros de pantallas de hormigón armado, incluidas las estructuras que conformarán las estaciones subterráneas de Pino Montano y Los Mares.
Con este avance, la obra entra en una fase menos visible en superficie y más centrada en el desarrollo del túnel bajo tierra.
El avance de las obras de la Línea 3 Norte del Metro de Sevilla marca un nuevo hito en el barrio de Pino Montano tras la finalización de los muros del túnel correspondientes al primer tramo del proyecto.
La ejecución de casi tres kilómetros de pantallas de hormigón armado representa uno de los trabajos estructurales más complejos de esta fase inicial.
Estas estructuras subterráneas, que incluyen también las correspondientes a las estaciones de Pino Montano y Los Mares, constituyen la base que permitirá continuar con la excavación interior del túnel y la posterior construcción de la infraestructura ferroviaria.
Este paso técnico permite asegurar la estabilidad del terreno antes de iniciar los trabajos más visibles del desarrollo subterráneo futuro del metro.
Incomodidades para el barrio
La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, ha señalado que la conclusión de estas pantallas supone cerrar la fase más incómoda para los vecinos del barrio, ya que la instalación de estas estructuras exige maquinaria pesada, ocupación prolongada del espacio público y movimientos constantes de camiones y equipos técnicos.
Según explicó la responsable autonómica, los residentes han mostrado paciencia durante el desarrollo de unas obras que considera fundamentales para transformar la movilidad en la zona norte de Sevilla y conectar de forma más rápida varios barrios con el centro urbano.
Esta línea permitirá reducir tiempos de desplazamiento, mejorar la accesibilidad al transporte público y ofrecer una alternativa real al vehículo privado en uno de los sectores.
Las pantallas laterales ejecutadas durante esta fase conforman los muros de contención del futuro túnel y alcanzan aproximadamente veintiún metros de profundidad, equivalente a un edificio de siete plantas.
Estas estructuras se introducen a través de distintos estratos del subsuelo hasta quedar ancladas en capas de terreno competente, lo que garantiza la estabilidad del recinto de excavación y evita desplazamientos del terreno durante las siguientes fases constructivas.
Para su ejecución se han empleado alrededor de cincuenta mil metros cúbicos de hormigón, volumen equivalente a unas veinte piscinas olímpicas.
Durante los trabajos llegaron a operar simultáneamente hasta tres equipos de pantalladoras, cada uno compuesto por una grúa principal de orugas y maquinaria auxiliar para colocar armaduras de acero en cada módulo.
En los últimos días parte de esta maquinaria ha comenzado a retirarse de las calles Mar de Alborán y Agricultores, donde se habían concentrado algunos de los principales frentes de obra.
Uno de los equipos ha sido trasladado al tercer tramo del proyecto, situado en el entorno de la Macarena, con el objetivo de acelerar la ejecución de nuevas pantallas en la avenida Doctor Fedriani.
La planificación prevé además la llegada de maquinaria más potente, capaz de perforar a mayor profundidad en la zona donde se construirá la futura estación del Hospital Macarena.
Este refuerzo técnico permitirá ejecutar estructuras más profundas y mantener varios equipos trabajando de forma simultánea para reducir los plazos de construcción del tramo norte del metro.
La Línea 3 Norte del Metro de Sevilla constituye uno de los proyectos de infraestructura más relevantes para la capital andaluza en las próximas décadas.
El trazado contará con una longitud aproximada de 7,5 kilómetros entre Pino Montano y el Prado de San Sebastián, además de un ramal técnico de 1,3 kilómetros destinado a conectar la línea con los talleres y cocheras del sistema metropolitano.
Solo el primer tramo actualmente en ejecución abarca alrededor de 1,7 kilómetros de recorrido, a los que se suman otros 699 metros correspondientes al citado ramal técnico.
El proyecto completo cuenta con una inversión estimada de 1.366 millones de euros, financiados conjuntamente por la Junta de Andalucía y el Gobierno central dentro del marco europeo Feder 2021-2027, considerados estratégicos para.